パソコン

2027 年モデルに向けて新たな排ガス規制が始まり、ハードウェアが技術的限界に近づいているため、エンジン オイルが重要な役割を果たす時期が来ています。

ここでは、トラック輸送が PC-12 に至るまでの流れを詳しく説明します。

新しいオイルは、2021年にトラック・エンジン製造者協会（EMA）が初めて提案したもので、その際、EMAは米国石油協会（API）に対し、より厳格な新しい排出ガス規制とエンジンの管理を支援するための新しいディーゼルエンジンカテゴリーの開発を要請した。着用の要求。

新しいカテゴリーの PC-12 は、現在入手可能な PC-11 オイル、CK-4 および FA-4 に代わるものになります。

【関連：APIエンジンオイル認証制度を更新しました】

API の EOLCS/DEF シニア プロジェクト マネージャーであるジェフリー ハーメニング氏は、OEM が新しいオイルに期待していたことには、耐酸化性の向上、新しいエンジン摩耗試験機能、F オイルに SAE xW-20 を含めるための低粘度などが含まれていたと述べています。サブカテゴリーでは、ディーゼル微粒子フィルターの効率を向上させるための硫酸灰の削減、排気ガス後処理の一部としての触媒の保護の向上、提案されたオイルとの適合性を確保するための新しいシールエラストマーが挙げられます。

添加剤会社ルーブリゾールの商用潤滑剤プロダクトマネージャーであるグレッグ・マセソン氏は、企業がOEMの要求や新たな規制を満たすためにオイルを再配合する中で、新しいオイルの開発はバランスが重要だと語る。

「これはちょっとオープンボックスのようなものです」とマシソン氏は言う。 「この開発の鍵は、その価値をエンドユーザーにいかに明確に示すことができるかです。 それにより燃費が向上し、それがお金につながります。」

ペトロ・カナダは、PC-12 オイルの予想される低粘度により、エンジン内の抵抗が減少し、ポンピングと回転の問題が軽減され、効率が向上すると述べています。 ヘビーデューティー向けにはSAE 0W-20と同じくらい軽いオイルも存在する可能性があるという。 同社はすでに0W-20プロトタイプによる実地運用試験を完了している。

マシソン氏によると、業界は来年にかけて、PC-12 オイルの化学、限界、テストを最終決定する予定だという。 企業は化学物質のレベルを実験し、業界全体が目標にできるテストや指標を開発しています。

シェルでは、Rotella エンジン オイルを新しいカテゴリーに合わせて再配合しています。 シェル・グローバル・ソリューションズのOEM技術サービス・マネージャーであり、PC-12仕様を作成するAPI新カテゴリー開発チームの委員長であるカリン・ハウマン氏は、新しいオイルは改善になると述べた。

「新しいカテゴリーには、現在の API CK-4 および FA-4 仕様を超える以下の改善が求められています。酸化性能の向上、新しい摩耗試験機能、F サブカテゴリーに xW-20 を含めるためのより低いオイル粘度の追加、および改良後処理能力とエンジンエラストマーの適合性の拡大です」と彼女は言います。

APIのハーメニング氏は、より高いブレーキ平均有効圧力や顧客の要求が予想される新しいエンジン技術を可能にすることなど、新しいオイルには他の利点もあるかもしれないと述べている。

ハーメニング氏は、ショップは新しいオイルの保管スペースを必ずアップグレードし、高額な費用がかかるエンジンの損傷を避けるために技術者がいつ使用するかを確実に把握する必要があると述べています。

「異なる製品の混入や誤用を避けるために、タンク、保管庫、工具などには必ずマークを付けてください」とハーメニング氏は言います。 「PC-12 エンジン オイルが入手可能になったら、ショップは在庫しているすべてのオイルの必要性を再評価し、不要になった古いオイルを排除する良い機会になるでしょう。 また、特定の粘度グレードを評価し、在庫を調整して、最も使用されるオイルを適切に供給できるようにします。 変更を予定している場合は、特定の日付を設定し、この情報をスタッフに明確に伝え、複数のエンジン オイルを適切に保管および取り扱うための適切な手順に全員が従うようにしてください。」